Hyvä suunnittelu ja edistynyt tekniikka parantavat edelleen rakennuskaluston ja niillä työskentelevien ihmisten turvallisuutta. Joskus fiksuin tapa ehkäistä laitteisiin liittyviä onnettomuuksia on kuitenkin välttää mahdollisesti vaarallisia tilanteita.
Yksi tie on läpilukitus/tagout. Työsulkulla/tagoutilla kerrot muille työntekijöille, että laite on liian vaarallinen käytettäväksi nykyisessä tilassaan.
Tagoutit ovat käytäntöä jättää koneeseen tarra, joka varoittaa muita työntekijöitä koskemasta koneeseen tai käynnistämästä sitä. Lukitus on lisävaihe, jossa luodaan fyysinen este koneiden tai laitteiden osien käynnistymisen estämiseksi. Molempia käytäntöjä tulee käyttää yhdessä maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi.
Tautien torjunta- ja ehkäisykeskuksen mukaan liukuohjauksen kuljettaja kuoli onnettomuudessa useita vuosia sitten, kun hän jäi loukkuun liukuohjauksen hydraulisen kallistussylinterin kotelon ja rungon väliin. Kun kuljettaja poistui liukuohjauksesta, hän kurkotti jalkapolkimiin, jotka ohjasivat kuormaimen käsivarsia lumen puhdistamiseksi. Sairauksien valvonta- ja ehkäisykeskuksen mukaan kuljettaja saattoi vahingossa laskea turvaistuintolppaa nostaakseen kauhaa ja helpottaakseen polkimien kääntämistä. Tämän seurauksena lukitusmekanismi ei kyennyt kiinnittymään. Raivauksen aikana kuljettaja painoi jalkatukea, jolloin nostopuomi siirtyi ja murskasi hänet.
"Paljon onnettomuuksia tapahtuu, koska ihmiset jäävät kiinni puristuspisteisiin", sanoi Ray Peterson, Vista Trainingin perustaja, joka tuottaa turvallisuusvideoita sekä videoita, jotka liittyvät työsulkuun/tagoutiin ja muihin raskaiden laitteiden vaaroihin. ”Esimerkiksi he nostavat jotain ilmaan ja eivät sitten lukitse sitä tarpeeksi alas estäen sen liikkumisen, ja se liukuu tai putoaa. Voit kuvitella, että se voi johtaa kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen."
Monissa liukuohjauksissa ja tela-alustaisissa kuormaajissa lukitusmekanismi on satulatolppa. Kun satulatolppa on nostettu, nostovarsi ja kauha lukittuvat paikoilleen eivätkä voi liikkua. Kun kuljettaja astuu ohjaamoon ja laskee istuintangon polvilleen, nostovarren, kauhan ja muiden liikkuvien osien liike jatkuu. Kaivinkoneissa ja joissakin muissa raskaissa laitteissa, joissa kuljettaja tulee ohjaamoon sivuoven kautta, jotkin lukitusmekanismimallit ovat käsinojaan kiinnitettyjä vipuja. Hydraulinen liike aktivoituu, kun vipu lasketaan alas ja lukittuu, kun vipu on yläasennossa.
Ajoneuvon nostovarret on suunniteltu laskettavaksi, kun ohjaamo on tyhjä. Mutta korjausten aikana huoltoinsinöörien on joskus nostettava puomia. Tässä tapauksessa on tarpeen asentaa nostovarren kiinnike, joka estää nostovarren putoamisen kokonaan.
"Nostat kätesi ja näet putken kulkevan avoimen hydraulisylinterin läpi ja sitten tapin, joka lukitsee sen paikalleen", Peterson sanoi. "Nyt ne tuet on sisäänrakennettu, joten prosessi on yksinkertaistettu."
"Muistan, että insinööri näytti minulle hopeadollarin kokoista arpia ranteessa", Peterson sanoi. "Hänen kellonsa oli oikosuluttanut 24 voltin akun, ja palovamman syvyyden vuoksi hän oli menettänyt jonkin verran toimintaa toisen käden sormista. Kaikki tämä olisi voitu välttää irrottamalla yksi kaapeli."
Vanhemmissa laitteissa "sinulla on kaapeli, joka irtoaa akun napasta, ja siellä on kansi, joka on suunniteltu peittämään se", Peterson sanoi. "Yleensä se on riippulukon peitossa." Katso oikeat toimenpiteet koneen omistajan käsikirjasta.
Joissakin viime vuosina julkaistuissa yksiköissä on sisäänrakennetut kytkimet, jotka katkaisivat koneen kaiken virran. Koska se aktivoidaan avaimella, vain avaimen omistaja voi palauttaa virran koneeseen.
Vanhemmille laitteille, joissa ei ole kiinteää lukitusmekanismia, tai kaluston johtajille, jotka tarvitsevat lisäsuojaa, on saatavilla jälkimarkkinalaitteita.
"Useimmat tuotteistamme ovat varkaudenestolaitteita", sanoi Brian Witchey, The Equipment Lock Co:n myynti- ja markkinointijohtaja. "Mutta niitä voidaan käyttää myös OSHA:n lukitus- ja tagout-turvatoimenpiteiden yhteydessä."
Yrityksen liukuohjauksiin, kaivinkoneisiin ja muihin laitteisiin soveltuvat jälkimarkkinalukot suojaavat laitteiden ajoohjaimia, jotta varkaat eivät joudu varastamaan tai muiden työntekijöiden käyttöön korjausten yhteydessä.
Mutta lukituslaitteet, olivatpa ne sisäänrakennettuja tai toissijaisia, ovat vain osa kokonaisratkaisua. Merkinnät ovat tärkeä viestintäväline, ja sitä tulee käyttää, kun koneen käyttö on kielletty. Jos esimerkiksi suoritat koneen huoltoa, sinun tulee kuvata tarrassa lyhyesti koneen vian syy. Huoltohenkilöstön tulee merkitä koneen alueet, joista on poistettu osia, sekä ohjaamon ovet tai ajoohjaimet. Kun huolto on valmis, korjaajan tulee allekirjoittaa tarra, Peterson sanoo.
"Monissa näiden koneiden lukituslaitteissa on myös tunnisteet, jotka asentaja täyttää", Peterson sanoi. "Heillä on oltava avain, ja heidän on allekirjoitettava tunniste, kun he poistavat laitteen."
Tunnisteet on liitettävä laitteeseen kestävillä johtoilla, jotka ovat riittävän vahvoja kestämään ankaria, märkiä tai likaisia olosuhteita.
Viestintä on todella tärkeää, Peterson sanoi. Viestintä sisältää koulutusta ja muistuttamista käyttäjille, insinööreille ja muulle laivaston henkilökunnalle lukituksesta/merkinnöistä sekä muistuttaminen turvatoimenpiteistä. Laivaston työntekijät tuntevat usein työsulun/tagoutin, mutta joskus he voivat saada väärän turvallisuuden tunteen, kun työ rutiinituu.
"Lukitus ja merkitseminen ovat itse asiassa melko yksinkertaisia", Peterson sanoi. Vaikeinta on tehdä näistä turvatoimista olennainen osa yrityskulttuuria.
Postitusaika: 23.12.2024