Vaara Älä käytä lukitustunnisteita

Hyvä suunnittelu ja edistynyt teknologia parantavat jatkuvasti rakennuskoneiden ja niiden kanssa työskentelevien ihmisten turvallisuutta. Joskus fiksuin tapa ehkäistä laitteisiin liittyviä onnettomuuksia on kuitenkin välttää mahdollisesti vaarallisia tilanteita ensisijaisesti.
Yksi tie on läpilukitus/merkintäTyösulun/merkitsemisen avulla kerrot käytännössä muille työntekijöille, että laite on liian vaarallinen käytettäväksi nykyisessä tilassaan.
Tagoutit ovat käytäntö, jossa koneeseen jätetään tarra, joka varoittaa muita työntekijöitä koskemasta koneeseen tai käynnistämästä sitä. Lukitukset ovat lisävaihe, jossa luodaan fyysinen este estämään koneiden tai laitteiden osien käynnistyminen. Molempia käytäntöjä tulisi käyttää yhdessä maksimaalisen turvallisuuden varmistamiseksi.
Tautientorjuntakeskusten mukaan liukuohjatun kuormaajan kuljettaja kuoli onnettomuudessa useita vuosia sitten jäätyään puristuksiin liukuohjatun kuormaajan hydraulisen kallistussylinterin kotelon ja rungon väliin. Poistuttuaan liukuohjatusta kuormaajasta hän tarttui kuormaajan varsia ohjaaviin jalkapolkimiin lumen auraamiseksi. Tautientorjuntakeskusten mukaan kuljettaja on saattanut vahingossa laskea turvaistuimen tolppaa nostaakseen kauhaa ja helpottaakseen polkimien kääntämistä. Tämän seurauksena lukitusmekanismi ei aktivoitunut. Lunta auratessaan kuljettaja painoi jalkatukea alas, jolloin nostopuomi siirtyi ja murskasi hänet.
”Monet onnettomuudet tapahtuvat, koska ihmiset jäävät puristuksiin”, sanoo Ray Peterson, Vista Trainingin perustaja. Vista Training tuottaa turvallisuusvideoita sekä lukitukseen/merkitsemiseen ja muihin raskaiden laitteiden vaaroihin liittyviä videoita. ”Esimerkiksi ihmiset nostavat jotakin ilmaan, mutta eivät lukitse sitä tarpeeksi, jotta se ei liikkuisi, ja se liukuu tai putoaa. Voit kuvitella, että se voisi johtaa kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen.”
Monissa liukuohjatuissa ja telakuormaajissa lukitusmekanismina toimii satulatolppa. Kun satulatolppa nostetaan, nostovarsi ja kauha lukittuvat paikoilleen eivätkä voi liikkua. Kun kuljettaja astuu ohjaamoon ja laskee istuintangon polvilleen, nostovarren, kauhan ja muiden liikkuvien osien liike jatkuu. Kaivinkoneissa ja joissakin muissa raskaissa laitteissa, joissa kuljettaja astuu ohjaamoon sivuoven kautta, joissakin lukitusmekanismien malleissa on kyynärnojaan kiinnitettyjä vipuja. Hydraulinen liike aktivoituu, kun vipu lasketaan, ja lukittuu, kun vipu on yläasennossa.
Ajoneuvon nostovarret on suunniteltu laskettaviksi, kun ohjaamo on tyhjä. Mutta korjausten aikana huoltoasentajien on joskus nostettava puomia. Tässä tapauksessa on tarpeen asentaa nostovarren kiinnike, jotta nostovarsi ei putoa kokonaan.
”Nostat kätesi ja näet putken kulkevan avoimen hydraulisylinterin läpi ja sitten tapin, joka lukitsee sen paikalleen”, Peterson sanoi. ”Nyt nuo tuet on rakennettu sisään, joten prosessi on yksinkertaistunut.”
”Muistan insinöörin näyttäneen minulle ranteessaan hopeadollarin kokoisen arven”, Peterson sanoi. ”Hänen kellonsa oli aiheuttanut oikosulun 24 voltin paristossa, ja palovamman syvyyden vuoksi hän oli menettänyt osan toiminnasta toisen käden sormissa. Kaikki tämä olisi voitu välttää irrottamalla yksinkertaisesti yksi kaapeli.”
Vanhemmissa yksiköissä ”akun navasta irtoaa kaapeli, ja sen peittämiseksi on suunniteltu suojus”, Peterson sanoi. ”Yleensä se on peitetty riippulukolla.” Katso asianmukaiset menettelytavat koneesi käyttöoppaasta.
Joissakin viime vuosina julkaistuissa laitteissa on sisäänrakennetut kytkimet, jotka katkaisevat kaiken laitteen virransyötön. Koska se aktivoidaan avaimella, vain avaimen omistaja voi palauttaa laitteen virransyötön.
Vanhemmille laitteille, joissa ei ole integroitua lukitusmekanismia, tai kalustopäälliköille, jotka tarvitsevat lisäsuojaa, on saatavilla jälkimarkkinoilta ostettavia laitteita.
”Suurin osa tuotteistamme on varkaudenestolaitteita”, sanoo Brian Witchey, The Equipment Lock Co:n myynti- ja markkinointijohtaja. ”Mutta niitä voidaan käyttää myös yhdessä OSHA:n lukitus- ja merkintäturvallisuusmenettelyjen kanssa.”
Yrityksen jälkimarkkinoiden lukot, jotka sopivat liukuohjattuihin kuormaajiin, kaivinkoneisiin ja muuntyyppisiin laitteisiin, suojaavat laitteiden käyttölaitteita, jotta varkaat eivät voi varastaa niitä tai muut työntekijät käyttää niitä korjausten aikana.
Mutta lukituslaitteet, olivatpa ne sitten sisäänrakennettuja tai toissijaisia, ovat vain osa kokonaisratkaisua. Merkinnät ovat tärkeä viestintäväline, ja niitä tulisi käyttää, kun koneen käyttö on kielletty. Esimerkiksi jos suoritat koneen huoltoa, sinun tulee lyhyesti kuvailla tarrassa koneen vian syy. Huoltohenkilöstön tulee merkitä koneen alueet, joista osia on irrotettu, sekä ohjaamon ovet tai ajosäätimet. Kun huolto on valmis, korjauksen suorittavan henkilön tulee allekirjoittaa tarra, Peterson sanoo.
”Monissa näiden koneiden lukituslaitteissa on myös asentajan täyttämät tunnisteet”, Peterson sanoi. ”Avaimen saa olla vain heidän, ja heidän on allekirjoitettava tunniste poistaessaan laitteen.”
Tagit on liitettävä laitteeseen kestävillä johdoilla, jotka ovat riittävän vahvoja kestämään ankaria, märkiä tai likaisia ​​olosuhteita.
Petersonin mukaan viestintä on todella tärkeää. Viestintä sisältää käyttäjien, insinöörien ja muun laivaston henkilöstön kouluttamista ja muistuttamista lukituksesta/merkinnästä sekä turvallisuusmenetelmistä. Kaluston työntekijät tuntevat usein lukituksen/merkinnän, mutta joskus heillä voi olla väärä turvallisuuden tunne, kun työstä tulee rutiinia.
”Lukitus ja tunnisteiden kiinnittäminen ovat itse asiassa melko yksinkertaisia”, Peterson sanoi. Vaikein osa on tehdä näistä turvatoimenpiteistä olennainen osa yrityskulttuuria.